南京地铁1号线是南京地铁第一条建成运营的线路，于2005年9月3日正式运营，标志色为蓝色。投运时从奥体中心到迈皋桥。

地铁一号线各站点通号机房UPS都使用了阀控式铅酸蓄电池，正常一个UPS需要两组蓄电池，每组是24节12V电池。 

使用鼎尔特蓄电池安全预警系统之前，各站点只能通过传统的人工方式每天上午10点对各机房UPS蓄电池进行例行巡检，按照个人工作量来计算，仅维护1个站点的UPS机房的蓄电池就要耗费20分钟的时间，整体工作量十分巨大。不单单是耗费人力成本和时间资源，已检测的数据也只是当时节点数据而非实时数据，不能百分百的证明蓄电池状态正常。

与此同时由于影响阀控蓄电池安全和使用寿命的重要参数有很多种----电池组电压，单电池电压，浮充电流，温度，内阻。传统方式通过监测电压作为判断蓄电池状态的好坏是不严谨的，不能有效准确地找到问题电池，留下了安全隐患。对于日均客流量约百万的地铁一号线来说,容不得半点差错。

介于上述情况，南京地铁运营公司于2008年请南京鼎尔特科技有限公司为地铁公司提供解决方案。经过一系列的调研后，鼎尔特公司为地铁公司提供了DLT_B8500系列蓄电池安全预警系统，对信号电源蓄电池组进行全生命周期在线监测管理，及时发现电池工作异常和落后电池，确保电源系统的可靠运行。同时通过计算机网络提供现场运行数据，实现集中监控管理。本次改造覆盖了老一号线包括奥体站、元通站、中胜站、中华门站、三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站、玄武门站、新模范马路站、南京站、红山动物园站、试车线、控制中心14个站点信号电源蓄电池在线监测。

案例说明：每个蓄电池上安装一个蓄电池传感器。检测线连接传感器和蓄电池。通讯模块通过DBUS总线和每一个蓄电池传感器并联，把所有蓄电池传感器采集到的数据汇总到通讯模块内，简化现场工作量，方便维护人员调阅数据。

产品系统配置效果

系统于2009年投运，上线时就查出了问题电池，及时更换后，保证了后期运行阶段的稳定性。该系统自投运至今，性能稳定，帮助地铁公司在后期的维护中直观的查阅各蓄电池内阻的大小，减少人工维护量，避免盲目维护，对于蓄电池的各种状态都得到了实时的关注，有效避免了安全事故发生。